比亚迪闯东京：日本车企的最后防线被敲响了

资讯版

上周的东京车展上，有个画面特别有意思：
一辆红色的仰望U9开上舞台，灯光闪烁、鼓点炸裂，车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的，可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们，一个个神情平静，甚至有点“发愁”的样子。
+ P) A2 x* c5 ^6 t$ Y
他们真正担心的，其实不是那辆会跳舞的U9，而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car，名字叫“RACOO（海獭）”。

6 @$ D4 m1 S9 ^1 Z2 _9 U" T按计划，这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节，比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相，整个日本汽车圈的气氛就变了。
4 w( K$ N3 e0 a. p
为什么？因为K-Car市场，正是日本车企最护着的一块地盘。
1 }# {& l' d5 V: x
! G+ u2 N2 ^! l2 R7 V1 V, d) r铃木社长的“态度三变”

日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转，毕竟铃木就是靠K-Car起家的。
他被问到比亚迪要进军K-Car市场时，态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。

第一次被问时他说：“欢迎啊！电动车能降成本当然好！”
第二次他说：“希望大家相互促进，共同进步。”
到了比亚迪真把车开进展厅后，他终于紧张了：“我们必须守住自己的事业。”
, \! T: \. T  S4 E
" b3 k1 S1 i) k* ?; y: b7 H! ?4 g而本田的社长干脆更直接：“我们会全力打造不输给对手的产品。”
一句话——中国车来了，他们慌了。

# {: X; A; B" |% A' m8 i; W" d+ C5 U比亚迪的“日本计划”

比亚迪其实挺低调的，反复强调“我们不是来打仗的，只是让日本消费者多一个选择”。
但话虽这么说，这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。

要知道，日本车市是世界上最难啃的骨头之一。
3 t6 f5 }2 r) y! g( \这个市场被本土品牌牢牢占着，外国车的市占率常年不到10%，奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。
/ e& C% V$ m: v2 H7 K8 F
而且，日本人买车对品牌忠诚度极高，丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。
: V7 m6 i0 V2 i5 G
那比亚迪为啥还要“死磕日本”？

# |  E' y: N, j0 h+ y/ f" H表面看，日本车市在走下坡路，人口老龄化、少子化严重，新车销量45年来新低。
, L8 q; ^- U0 ?8 R2 T而K-Car又有很多法规限制，尺寸不能超、排量不能大，平台还不能共用，利润薄得可怜。
+ [$ b* A# ]  x  f* R8 y8 Q; m
' {! `' O+ i* F: l7 v听起来完全不划算对吧？

9 s$ C8 g; _! v/ R但比亚迪看重的不是眼前的钱，而是——战略地位。
/ z8 ~+ \" A+ B9 ]/ k: N
  B2 \! y5 d2 a* ^负责这款车的日本高管田川博英说得很明白：
“只要我们能在日本交付好、服务好，比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”

$ \& C5 G( Q3 K8 j  ^也就是说，比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。
" w' D) ^3 y- a# p
电动K-Car，打的就是日本车的软肋
* o+ a' k/ \" o1 B4 J1 M1 `
+ F+ y7 W1 C+ W9 W1 t9 y) d# U( _日本K-Car的传统动力只有0.66L，最多64马力。
装满人再拉点行李，上个坡都要“咆哮”半天。
& _8 N3 W1 r, d0 G3 x
: e2 O* U) E3 j1 P, j/ B换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。
再加上电动车结构简单，电池放底盘还能降低重心，整体驾驶体验完全是降维打击。
0 M+ }3 e3 T. b
虽然日本电费贵，但电动车省油又省保养，总体算下来成本能降个40%-50%。

- J9 r$ @& C  Q! R: t3 I而且日本人每天开车距离短，大部分人一天不到50公里。
# q& M7 }3 p6 ^( o: BRACOO这种续航180公里以上的小电车，已经完全够用了。
( Q$ s1 p8 N3 T' l0 C' Y
比亚迪要的不只是日本市场

很多人没意识到，日本对于比亚迪来说，不只是一个国家，而是一个“跳板”。

日本汽车品牌在东南亚根深蒂固，比如泰国、印尼这些地方，丰田、日产几乎是“国民车”。
' A: ?) y1 H5 u: j' Y9 e比亚迪想要在这些地方全面超车，就得先在“日本老家”拿下一战。
0 O  V5 C4 |; g, }
就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——
+ V$ I  z8 A# Q. g打下日本，就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。

/ s1 b4 _. ^; D4 @4 b1 ^3 f结尾：一场没有硝烟的“电动反攻战”

$ w3 L6 g$ A1 b; Y0 w比亚迪这几年在海外真的是越打越猛：
从泰国、印尼，到澳洲、马来西亚，现在连日本都开始正面突破。
" H# C, T: u6 k" @
) w7 v" c7 v! Z; F  Y& @虽然RACOO短期内可能赚不了钱，但这是一记漂亮的“回马枪”——
/ V/ X  [7 v+ M6 w) g; {% m! _它不只是卖车，而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。

等哪天日本街头跑满了比亚迪的车，那才真叫“电动时代的反攻战”。
; u0 W* j. `8 M% ^/ C9 I9 `4 p& [
, u& \* M5 m9 Y; V

翠竹清风

比亚迪这波太猛了，连日本的老地盘都敢打。以前是日本车横着走，现在要轮到中国车去他们家门口“教做人”了，这画面想想都带劲。

a东序

这波比亚迪干得漂亮，日本车以前在咱这横着走，现在终于轮到他们紧张了。电动K-Car这块地要是被攻下来，那可真是“以彼之道，还施彼身”了！

气味儿

如果能打开日本市场，绝对是能大赚一笔，不过看起来是很困难了

易天一人

国产车在缩短与大品牌车的距离，比亚迪国产品牌出海为大势

鱼天下菜

电动的车市也真的是太内卷了，这块蛋糕都不好吃呀