从“地面快送”到“天空运力”：闪送的低空经济新棋局

资讯版

2025年开始，“低空经济”这个词已经不再只是新闻里的概念。全国好几个城市——像深圳、杭州——都开始开放空域，搞起了无人机配送试点。以前咱们讲物流，都是地面那一层，现在是“地上跑+天上飞”，要把城市配送搞成立体化。
) x* m2 o1 h  k) Y( B* T! r+ [+ j
1 s2 e( ^  P8 D! M在这一波热潮里，闪送的出现挺让人意外。毕竟这家公司一直以“1对1急送”闻名，更多人把它当成送文件、送花、送钥匙的民生服务平台。但这次，它居然成了率先进入城市低空体系的代表玩家。
! Q2 E) r+ r) [. _; g
很多人会问：顺丰、京东、菜鸟这些巨头都在搞无人机，为啥闪送反而能先落地？

一、从“急送平台”到“民生系统”
8 ?% Q/ V7 b, i) h& _$ \
7 i( P/ Z4 e& t! s1 R今年6月，杭州余杭区搞了个低空物流商业化验证项目。这个项目不是某个企业单干，而是政府牵头、企业协同，目标是做出一套能长期运行、还能复制推广的低空物流体系。
, `0 n2 E1 X, R* p
. [- C$ @5 M& ?0 r5 k+ g( Y' V1 d) Z闪送在里面扮演的角色挺特别——它不是负责造无人机，也不是飞无人机的，而是整个系统里的“大脑”。
9 o* ]1 q  O2 f它利用自己平台上真实的订单数据，帮政府规划起降点、算航线、找需求，同时把用户的即时配送需求接入系统，让无人机能“有活干”。

过去很多项目的重点在“飞起来”，杭州这次的重点在“飞得进体系”。
* h7 }- Z$ U9 {也就是说，不光是要能飞，而是要能接入城市调度系统、能跑在订单链路上、能融进城市治理。
" p% I' R$ _/ Z; b. n  \
; u  _! {: \+ k2 z  J# V闪送的优势就体现在这里。它不是“多了一台无人机”，而是多了一种“调度逻辑”——无人机不只是用来炫技，而是补充地面骑手的“服务盲区”：比如早晚高峰堵车、跨江运送成本高、医疗物品要急送的场景。
! @1 q' L/ a7 o5 S2 u8 u7 Z
这样一来，无人机不再是孤立的科技展示，而成了民生体系的一部分，也标志着低空经济开始进入“结构建设期”——真正成为城市基础设施的新组成。
+ _( y/ V/ U& S( M
二、为什么闪送能先落地？
$ j' v1 R* W& N6 m1 H, [
, M# X: E0 E: r. M& Q; I* A8 S如果说前几年大家都在测试“无人机能不能飞”，那现在要比的，是“谁能让它真跑起来”。
& P  g: A4 `* `- b, H
& k$ V6 w9 m3 e* ^4 C. g闪送能率先落地，有三个核心原因。

& _+ M' X) U" l9 j第一，是数据和调度系统的底子厚。
闪送现在覆盖全国297个城市，1亿多活跃用户，近300万骑手。每天产生上亿条真实订单数据。这些数据能形成“城市热力图”，能看出哪个区域、哪个时间段最需要什么样的运力。这对无人机航线规划和资源调度都是宝贵资产。

7 _" U4 i0 D! l: [8 c第二，是系统复用能力强。
很多新做无人机的公司，系统都得从零开发，调度、派单、支付、定位全是割裂的。而闪送只需要在现有的地面调度系统上，加一个“飞行运力模块”，就能无缝接入无人机。效率高，还省钱。
: h) c5 V- W8 s1 Z7 @
" y4 W* m5 @4 I3 p+ W第三，是政企协同经验丰富。
: p1 g7 m+ p2 d5 t杭州这次的模式，就是典型的“政府主导+企业协同”。闪送不抢技术主导权，而是踏踏实实把数据接口、系统对接、调度适配做好，成为城市级运营体系中的关键节点。
! G/ v2 E0 y/ C" Q  T
- V3 t2 T" ^; ^' {: v' h, R% _所以，虽然闪送既不是第一个搞无人机的，也不是飞得最快的，但它可能是最接近“规模化运营”的那一家。

三、无人机业务的长期价值
$ b2 ]" Z1 _0 B/ D3 e" `& ^' i2 H
在杭州项目中，闪送对无人机的定位很明确——不是取代骑手，而是补位。

9 D. j- ?# F8 ~4 A: \! \* ?' v比如：

大雨、大雾天气，地面不好走；
+ n* ]" n! g- `' k' |
跨江、郊区等远距离区域；

& D) J0 C# `' \) @6 W医疗用品、试剂这些高时效物品；
0 Q9 ?8 V# [* N& T0 G
高峰期骑手爆单。
  N. n0 f- P$ H/ _" W% n( O
' R2 }1 Y( r- D1 i8 p6 T这些本来就是地面配送的“痛点场景”，无人机的介入能有效缓解系统压力。

同时，这也是闪送“科技向善”的具体体现。它的调度逻辑不是单纯追求效率，而是以“风险最小化”“体验最稳”为优先，尽量让用户不提价就能享受更快的服务。
+ d" j7 }* n9 p# m4 T& X0 Y3 L
9 J6 u) Y7 l5 ~: w更重要的是，从长远看，无人机虽然现在单次成本高，但它的规模效应很明显：一旦航线多起来、起降场完善、飞行密度提高，成本就会快速摊薄。

3 J5 S7 O- j0 m3 ?未来，当“空地一体化”调度系统成熟，用户甚至不用关心是骑手送的还是无人机送的——反正点完单，都能稳定、准时、体验好。那才是真正意义上的“基础设施级服务”。
0 R9 x" h# t2 T
' a: r5 @- N* q; @  Y, f# K7 z四、闪送的下一个十年
% ~; m/ _; D$ {+ l9 w0 L
& Q- i; F' @# ~% V4 w1 N对闪送来说，无人机不是一条新赛道，而是一种体系升级。
过去它是一个做即时配送的平台，现在它正在成为城市民生服务的底层网络。

* x" |4 m* h4 R4 X- d5 J* p它做的已经不只是“送货”，而是在搭建一个能覆盖各种场景的智能运力系统。未来，无论是地上跑的骑手，还是天上飞的无人机，都是同一个调度系统里的“齿轮”。

当“低空经济”逐步成为城市新基建的一部分，闪送可能会成为最早把“民生配送”与“低空体系”融合的那个样本。
. N- i, ?% ^. t% f

8 H0 W# P% a! Y

a东序

这波闪送确实干得漂亮啊！以前谁能想到送钥匙、送文件的公司，居然能混进“低空经济”这赛道。别人搞无人机是炫技，它是真落地，靠的不是飞多高，而是懂城市怎么跑。

鱼天下菜

闪送确实是厉害了，把大家的需要都想到了，不管是飞还是跑，快而准时，大家就喜欢

二电厂哥

无人机这个也业务我是挺好奇的，看头号玩家里就有这玩意，希望能发展一下下吧，毕竟利民

傻傻狠有福

用上无人机了，闪送就真成了闪送，飞的要比开车快多了啊