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10月13日凌晨，成都天府大道发生了一起惨烈的车祸。凌晨3点多，一辆小米SU7 Ultra和另一辆轿车相撞，驾驶人邓某某不幸身亡。警方通报称，他涉嫌酒驾。目前事故还在进一步调查中。& x& [' H8 I; s
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不过，事故现场的细节引发了更大讨论——有目击者说，事故后这辆小米SU7的车门根本打不开。车门是电子锁，断电后完全失灵，现场群众拼命砸门、踹门，都没能救出人，最后只能等消防车来，用切割机破窗才把人拖出来。
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0 ^* Z# D- y' K9 j- l3 s; [! a这事一出，网上又把“隐藏式门把手”的安全问题推上了风口浪尖。
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为什么车门打不开？
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, K* }9 t. o/ u: v; o3 {一位汽车安全专家说，其实不止是小米，很多新能源车在严重撞击后都会出现车门打不开的情况，连一些传统燃油车也一样。剧烈撞击容易让车门结构变形、电路中断，就算是普通车也可能打不开门。
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! L/ W' h3 y8 o( t: s但这次的小米SU7情况特殊。专家指出，它的外门把手是全电子控制的，没有备用的机械开门设计。车内虽然有应急机械把手，但藏得很深，平时看不到。也就是说，一旦断电，车外的人打不开，车里的人要是被困或失去意识，也够不到应急把手。
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' r4 a0 `/ ?5 j. b6 S1 @& X# M“这个设计省成本、好看，但在救命时就成了要命的细节。”他说。3 F, p/ i( a5 g5 X6 s8 M' v7 X5 b
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电子门把手的“美丽陷阱”
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现在很多新能源车都用电子门把手，看起来科技感十足，还能降低风阻。但代价就是——一旦断电，就全废。6 s, |* g* c9 D% P, J% v" p( _6 f1 v" K
. Z8 f+ d4 z- m( l& H业内专家张翔解释，小米SU7的门把手虽然看起来像机械的，其实是纯电子控制的。只要电源断了，外面那把手就是摆设，唯一能开的只有车内的小机械拉手，但那得乘客自己能动才行。. z: L/ w- a9 P# l5 ^7 m
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其实，这种情况不是第一次。早在今年3月，小米SU7在安徽铜陵也出过类似事故，三人遇难，车门同样打不开。4 G6 h5 ]" D% C, u* a
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同济大学教授朱西产当时分析说，车祸后车门打不开的常见原因有两个：& Q- i% r* F" H1 m- y2 R
0 |3 ^ r ]8 ?7 A撞击时气囊没弹出，系统没发出解锁信号；6 T8 l2 n& d9 @# P" g
1 S/ h D% t# r* P电瓶线路断了，车门锁没电也就无法解锁。* P) X" X5 ]$ t3 G: Y
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更糟的是，现行国家标准里，车祸后车门自动解锁并不是硬性要求。也就是说，就算车门打不开，车企也不一定需要为此担责。* j2 M5 K4 y( J. }. Q6 a! x
3 E' f c4 n' Y1 S0 g$ U4 Z“隐藏式门把手”的争议
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, `( h0 i$ S+ g; N/ Z小米SU7采用的是“半隐藏式门把手”设计，看上去更简洁、更流线。雷军当初还特意介绍过这种设计，说既好看又能减少风阻。
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但实际上，这类门把手在业内早已被诟病。特斯拉、小鹏都出过类似问题，小鹏的何小鹏甚至在今年“两会”上承认自家门把手设计确实不够安全，正在改进。而长城汽车的魏建军则直接点名批评：“隐藏式门把手除了好看，没啥用。重量大、噪音大，关键是碰撞断电后根本打不开！”& G! @; u( n) I, ?# A3 ]) o
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根据中保研的数据，纯电子门把手车型在侧面碰撞后的车门可开启率只有67%，而传统机械把手高达98%。. E* J6 E% X! t7 x8 h( ~5 m
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换句话说，这漂亮的设计，在关键时刻可能要命。
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4 j+ d, p' ]- P; y5 t新规要来了，但老车怎么办？5 P. f2 Q d* c/ D6 y: c
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工信部在9月发布了《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，计划在2027年1月正式实施。. x; K7 M0 @" F
里面明确要求：
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车门外把手必须要有机械开门功能；* C3 Y- r F1 ]9 ~. y* l! x' S" b* d) f
- w2 L- U6 h1 g车门在事故后，即使断电，也要能从外部打开；) J7 Y8 v+ y4 Z) ?3 o
x c! d& e% j% i9 q& w电控把手在气囊弹出后至少要保持5秒的可操作状态。
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! P, H/ I5 z7 ]6 N* V/ x, w说白了，这个新规就是为了防止“车门打不开”的悲剧重演。
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但问题是——新规只针对新出厂的车，像已经在路上跑的小米SU7、特斯拉这些车型，还是照旧。3 n/ N9 p" `6 m0 A; p9 D1 l
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发表于 2025-10-15 08:09
发表于 2025-10-15 10:33
